1.通過電壓信號診斷。在測試氧傳感器之前，發動機必須在正常工作溫度范圍內。當發動機空轉且溫度正常時，如果空燃比與理論空燃比略有不同，則氧傳感器輸出電壓將從低壓到高壓循環變化。典型的氧傳感器輸出電壓在0.3V至0.8V周期內變化。

2.對傳感器故障診斷和維護技術測量的一些建議。

A-氧氣傳感器必須使用數字電壓表進行測試。已經引入了許多數據。如果使用其他類型的低阻抗萬用表，氧傳感器將會損壞。但是，在實際工作中，我提到數字儀表的使用并非基于數據的引入。但是對于實際的工作需要。

眾所周知，模擬萬用表的精確指示范圍位于其表盤中間，但我們測試的氧傳感器電壓信號范圍與模擬萬用表的精確指示范圍完全相反。其適合大值和適合小值均在萬用表中。在兩端，所以如果你使用模擬萬用表來測試氧傳感器的電壓信號，它根本就不準確。這就是我選擇數字萬用表的原因。

B-如果排氣管中的氧傳感器被污染且不能與氧氣接觸，則可能會產生連續的高壓信號

C-更換氧傳感器時，不應盡可能使用密封膠。原因是如果使用過多的密封劑，當發動機工作時，密封劑會因高溫而燃燒。密封膠的燒焦浪費會在短時間內讓您失望。新更換的氧氣傳感器很快就會老化并失敗，但你莫名其妙地無法找到問題就在那里。

3.在測量期間，A-如果電壓表繼續具有高電壓讀數，則表明空燃比可能太濃或傳感器被污染。 B電壓表讀數繼續為低，表明空燃比可能過激或傳感器故障。 C-如果氧傳感器電壓信號保持在中間值，則計算機回路可能被阻塞或傳感器可能被損壞。

4.關于氧傳感器電壓信號的一些注意事項：

在大多數情況下，當我們測試氧傳感器時，我們的維護人員會讓發動機工作幾分鐘到十分鐘，讓發動機進入閉環工作狀態，并測量氧傳感器輸出的電壓信號是否在高和低。這沒有什么不對，但你能說出要求你這樣做的原因嗎?我認識到氧氣傳感器會在發動機工作溫度升高時產生變化的電壓信號，如果輸出電壓信號基本保持不變并且是一個基本恒定的恒定值，表明氧氣傳感器已經損壞，我遇到了很多修理工。事實上，這是理解氧傳感器的一個錯誤。實際上，氧傳感器的電壓信號的變化由從發動機排出的廢氣中的氧含量的變化決定。發動機負荷的大小和不同的運行條件直接導致發動機排氣的氧含量的差異。隨著氧含量的變化，氧傳感器的電壓信號自然地變化。因此，氧傳感器電壓信號變化的原因受到發動機運行條件的影響。試著想一想。如果由于某種原因發動機總是處于濃混合物中，或者如果混合物過于衛生，那么氧氣傳感器會發生什么?答案是兩個 - (1)始終輸出高壓信號，(2)始終輸出低壓信號，但這并不意味著氧傳感器損壞。

5.診斷思路中的錯誤

在實際的維護工作中，發動機處于不良工作狀態，例如，當怠速不穩定時，怠速發動機為黑煙，動力不足，發生許多其他故障。在檢查過程中，我們將讀取發動機控制計算機的故障代碼。有時會有氧傳感器損壞的信息。我們已經清除了代碼。經過一段時間的路試，我們隨機讀取當前的故障代碼，發現其他故障代碼沒有出現，但氧傳感器損壞的故障信息仍然存在。然后檢查氧傳感器的性能以確認它確實已經損壞并且不會猶豫更新。